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- EXC 400 RACING 2007 45 CV / 33 KW
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- HEXAGON 150 2T 1994 AL 1998 TIPO EXV1T
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- BEVERLY 125 GT 2002 AL 2006 TIPO ZAPM28100
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| Modelo | Código | No. bastidor | ( ab - bis ) | Año/s | Nº Cilindros | Potencia | |
| Honda CBR 600 RR | 5 | PC37A | JH2PC37A-5M200001 | JH2PC37A-5M299999 | 2005 | 4 | 114 CV, 84 kw |
| Honda CBR 600 RR | 5 | PC37B | JH2PC37B-5M200001 | JH2PC37B-5M299999 | 2005 | 4 | 114 CV, 84 kw |
| Honda CBR 600 RR | 6 | PC37B | JH2PC37B-6M300001 | JH2PC37B-6M999999 | 2006 | 4 | 114 CV, 84 kw |
| Honda CBR 600 RR | 7 | PC40A | JH2PC40A-7M000001 | JH2PC40A-7M099999 | 2007 | 4 | 120 CV, 88 kw |
| Honda CBR 600 RR | 8 | PC40A | JH2PC40A-8M100001 | JH2PC40A-8M999999 | 2008 | 4 | 120 CV, 88 kw |
| Honda CBR 1000 RR Fireblade | 5 | SC57A | JH2SC57A-5M100001 | JH2SC57A*5M199999 | 2005 | 4 | 171 CV, 126 kw |
| Honda CBR 1000 RR Fireblade | 6 | SC57A | JH2SC57A-6M200001 | JH2SC57A-6M299999 | 2006 | 4 | 171 CV, 126 kw |
| Honda CBR 1000 RR Fireblade | 7 | SC57A | JH2SC57A-7M300001 | JH2SC57A-7M399999 | 2007 | 4 | 171 CV, 126 kw |
| Honda CBR 1000 RR Fireblade | 4 | SC57B | JH2SC57B-4M000001 | JH2SC57B-4M099999 | 2004 | 4 | 171 CV, 126 kw |
| Honda CBR 1000 RR Fireblade | 5 | SC57B | JH2SC57B-5M100001 | JH2SC57B-5M199999 | 2005 | 4 | 171 CV, 126 kw |
| Honda CBR 1000 RRS Fireblade Edition | 7 | SC57D | - | - | 2007 | 4 | 172 CV, 126 kw |
Sabiendo esto, diseñamos cada bujía NGK para soportar golpes fuertes, con una mecánica y térmica preparadas para las mas altas revoluciones y la mas alta compresión características de los motores de competición. Como resultado de esta calidad superior, surge la confianza de saber que el líder mundial en tecnología de la bujía afianza el camino a la victoria. Para soportar las condiciones que se producen en estos motores, NGK Racing Competition utiliza materiales para el electrodo con las siguientes características y configuraciones: - Materiales del electrodo: se utilizan metales preciosos como el platino o el oro/paladio, para una mayor durabilidad y menores requisitos de voltaje. - Configuración del electrodo: electrodo central de alambre fino para mejorar la chispa y provocar una mayor inflamabilidad. Y electrodo de masa de alambre fino para mejorar aún más la capacidad de ignición de la bujía. - Configuración del aislante especial, mejorando la respuesta del acelerador.
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